“制造業(yè)不能垮！”這是知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱始終堅(jiān)持的觀點(diǎn)。在中國裝備制造業(yè)版圖上，浙江是不可忽略的一筆；在浙江制造業(yè)的版圖上，杭州又是一顆璀璨的明珠。統(tǒng)計(jì)顯示，杭州規(guī)模以上裝備制造業(yè)的總產(chǎn)值占全省的1/4。

近年來，杭州已有不少大企業(yè)“移植”到臨安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其中也包括杭叉工程機(jī)械集團(tuán)。說起杭叉，很多人只會(huì)想到石橋路的老工廠，如今它卻以嶄新的姿態(tài)矗立在臨安青山湖畔。

開年以來，杭叉先后接到了東方航空、南方航空、中國國際航空、中石化、中石油、中鐵快運(yùn)、寶鋼、首鋼、上海大眾、五十鈴等大客戶的訂單，這讓人明白了為什么前年中宣部要求重點(diǎn)報(bào)道8家裝備制造業(yè)時(shí)選中了當(dāng)時(shí)并不太引人注目的杭叉。

巍巍天目山舉臂，碧波青山湖開懷。在臨安的青山綠水間，杭州裝備制造業(yè)正在迅速崛起。

提貨車排成長蛇陣

每天進(jìn)出有400多輛集裝箱車

杭叉工程機(jī)械集團(tuán)公司大門前，排著長長的集裝箱重載車車隊(duì)。“像這樣的車，每天進(jìn)出有400多輛，有送原材料的，有運(yùn)輸成品叉車的�！焙疾娑�事長趙禮敏指著旁邊長長的車隊(duì)說。

正說著，幾輛滿載著杭叉叉車的集裝箱重載車緩緩地駛出工業(yè)園大門。

從辦公大樓9樓放眼望去，遠(yuǎn)山如黛，500多畝的工業(yè)園盡收眼底，視線十分開闊。據(jù)介紹，這片工業(yè)園是幾條完整的生產(chǎn)線，類似于汽車的整車生產(chǎn)線�！颁摪暹\(yùn)進(jìn)來后，進(jìn)下料車間，然后根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行裁剪，進(jìn)入焊接車間、噴漆車間，形成車架，經(jīng)過傳輸帶，進(jìn)入總裝車間�！壁w禮敏說。

這里全部實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝、調(diào)試和整機(jī)檢測，擁有了五條叉車總裝線、四條整機(jī)檢測線、三條門架裝配線、兩條橋箱裝配線和四條部件及整機(jī)油漆涂裝線，可生產(chǎn)不同噸位的叉車，大到25噸的，小到1.5噸的，都是全自動(dòng)化生產(chǎn)，平均每天產(chǎn)量達(dá)250臺(tái)成車。

老企業(yè)遷往衛(wèi)星城

轉(zhuǎn)型升級(jí)演繹“驚人增長點(diǎn)”

杭叉是由老國企改制而來，設(shè)備、工裝都比較落后，每年40%的增長使原來5000臺(tái)的產(chǎn)能明顯不足，后來通過技改使產(chǎn)能擴(kuò)大到3萬臺(tái)，靠租賃場地，廠區(qū)分散，物流成本高，企業(yè)發(fā)展受到限制，“移民”臨安，無疑是演繹了轉(zhuǎn)型升級(jí)的“乾坤大挪移”。

“現(xiàn)在企業(yè)用上了先進(jìn)的生產(chǎn)裝備及ERP信息化手段，生產(chǎn)流程優(yōu)化了，成品庫存和物流費(fèi)用大幅降低，應(yīng)急交貨反應(yīng)能力也比以前快了�！惫ぷ魅藛T介紹說。

今年開年以來，該公司實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的喜人形勢，月銷量、日發(fā)貨量都創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，3月單月銷量預(yù)計(jì)將超出6000臺(tái)，相當(dāng)于改制前全年銷量的3倍，最高一天發(fā)貨達(dá)294臺(tái)�！斑@在以前是想都不敢想的，搬遷讓產(chǎn)能得到釋放，提高了市場占有率�！焙疾婀こ虣C(jī)械集團(tuán)董事長趙禮敏說。

“目前，杭叉的電動(dòng)叉車比例還不算高，但國外的增長很快，這是一個(gè)潛在增長點(diǎn)，我們也在逐年調(diào)整�！睋�(jù)悉，最新研發(fā)的XF新系列叉車，采用了全浮技術(shù)，因其高配置、耗能少、震動(dòng)和噪音較弱等特點(diǎn)而備受歐洲市場青睞，眼下在國內(nèi)還沒有銷售，在國內(nèi)一上市就可能被“拷貝”。

走進(jìn)大樓的時(shí)候，記者發(fā)現(xiàn)辦公大樓門口豎著一塊樓層指示牌，六樓是研發(fā)培訓(xùn)中心，這也是杭叉的競爭力所在。據(jù)介紹，杭叉擁有自己專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中技術(shù)人員300多人，設(shè)計(jì)人員170多人，每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)保證在銷售收入的4%左右。

外商投來欽佩目光

要做中國叉車行業(yè)“排頭兵”

“2009年金融危機(jī)中，國際上叉車行業(yè)效益下降了50%，但我們?nèi)匀挥幸环N‘破土而出’的新生狀態(tài)，應(yīng)該來說，是搬遷為轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展提供了契機(jī)�！壁w禮敏說。

“人家在降，你不降，就是增長�！�2009年金融危機(jī)以后，杭叉調(diào)整了市場結(jié)構(gòu)，由原來的內(nèi)外銷4∶6的比例，調(diào)整為現(xiàn)在的8.5∶1.5，全年銷售叉車34458臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36億元，出口創(chuàng)匯5億元，利稅3億元，銷量、出口、效益分別獲得了行業(yè)第一。

就在前不久，杭叉先后接到了中國鋁業(yè)、中國儲(chǔ)運(yùn)、中集物流、五十鈴等大客戶的訂單。要知道，在激烈的競爭中，要拿到這些大訂單是多么不容易，國內(nèi)有中聯(lián)重科、廣西柳工、三一集團(tuán)、山河智能、安徽合力、徐工集團(tuán)等，國外有德國林德、韓國大宇及現(xiàn)代等，對(duì)這些客戶都虎視眈眈，杭叉硬是靠著自己的優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，以及“邁小步、不停步、跨大步”漸進(jìn)式發(fā)展模式，把這些客戶緊緊地拽在手里了，進(jìn)一步確立了它在行業(yè)中“排頭兵”的地位。

最近，日本一家制造業(yè)巨頭與杭叉有一個(gè)合作項(xiàng)目，合作協(xié)議書是由日方起草的，但我們注意到協(xié)議書上面寫的是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。這位日本外賓曾向杭叉伸出大拇指：“中國制造太厲害了，太快了，日本同樣的企業(yè)，可能要花幾十年的時(shí)間才能達(dá)到杭叉的這種境界�！�

“顯然，制造業(yè)巨頭對(duì)我們的態(tài)度已發(fā)生了變化，已由原來的俯視，變成了如今的平起平坐了�！闭f這話的時(shí)候，趙禮敏臉上洋溢著自豪的神情。

記者在杭叉一份計(jì)劃書上看到這樣的文字：“2010年經(jīng)營目標(biāo)是力爭銷量突破4萬臺(tái)，集團(tuán)總收入超過50億元，保持行業(yè)第一，力爭成就全球5強(qiáng)。”